Il y a cinquante ans exactement, Piaggio créait l’évènement avec la Vespa GS (« Gran Sport »). Ce fut une vraie révolution : la Vespa, née comme un véhicule « tranquille » pour une mobilité facile, se révélait une grande sportive. La GS était la première Vespa 150 cm3, la première à dépasser les 100 km/h, la première équipée de roues de 10”. Son succès fut aussi immédiat que retentissant. Les premières années de la reconstruction étaient passées, les rythmes du rock n’ roll et le mythe de la jeunesse rebelle nous arrivaient de l’Amérique. La Vespa GS fut l’incarnation des rêves d’une génération et devint l’un des scooters les plus recherchés – ce qui est encore le cas aujourd’hui. De nombreux passionnés estiment que c’est le plus beau scooter qui ait jamais existé.
La Vespa GTS 250 i.e. renoue aujourd’hui avec ce mythe de la sportivité élégante et se révèle comme la Vespa la plus puissante, la plus rapide et la plus riche en équipements technologiques de l’histoire.
Equipée d’un puissant moteur ultra-moderne de 250 cm3, 4 soupapes, à refroidissement liquide, équipé de l’injection électronique, la Vespa GTS possède des roues de 12” et freinage à double disque. La version ABS est équipée d’un système avec freinage servo-assisté couplé. 
La Vespa GTS 250 i.e. est parmi les tout premiers deux roues – le premier de catégorie 250 – déjà homologué selon la future norme Euro 3. Les lignes de la coque, intégralement et rigoureusement en acier, sont les mêmes que celle de la célèbre Vespa Granturismo. Un nouveau groupe optique arrière, une instrumentation totalement revue, une nouvelle selle ample au design sportif et un porte-bagages arrière particulièrement ergonomique sont quelques-uns des signes distinctifs d’une Vespa à la personnalité très affirmée.

Le style du tourisme sportif

Libre, moderne, métropolitaine. La Vespa est le scooter par excellence, le véhicule qui sait mieux que tout autre interpréter un style de vie marqué par l’élégance au quotidien, la fonctionnalité, l’intelligence et le rationalisme – sans oublier le plaisir de posséder et d’utiliser un beau véhicule.

La Vespa GTS 250 i.e. part de la base solide de la Granturismo, dont elle prend le relais pour devenir la Vespa la plus puissante et la plus avancée technologiquement à ce jour. Elle représente néanmoins une évolution radicale, car elle se distingue fortement par son caractère, qui privilégie l’aspect sportif avec élégance. Elle reprend ainsi la tradition inaugurée par la Vespa GS en 1955 puis reprise par la 90 SS, la Vespa Rally et la 50 Special, et qui prend racine dans le riche historique des Vespa.
Les interventions sur le style se sont limitées à quelques retouches qui rendent la nouvelle Vespa GTS encore plus dynamique et fuselée. Aucun ajout superflu d’appendices sportifs, mais plutôt un relèvement discret de l’arrière, à commencer par la position de la plaque, plus élevée que celle de la Granturismo, et du groupe optique arrière qui n’est plus à ras de la carrosserie. L’objectif étant de conférer à tout le véhicule un élan vers l’avant, encore souligné par le nouveau profil des bandes latérales, désormais plus minces et profilées.
A l’avant, la Vespa GTS est immédiatement reconnaissable à sa « crête » de garde-boue chromée située sur le garde-boue et à la position originale du feu de position, placé dans le cache, au niveau du klaxon, un clin d’œil moderne aux accessoires « sportifs » caractéristiques des Vespa des années 50, qui comportaient un petit phare sur le garde-boue.
La ligne moderne du véhicule, le phare avant rond et plongeant, les repose-pied escamotables pour le passager, toutes ces caractéristiques donnant à la Vespa son caractère unique sont reprises pour la GTS 250 i.e. de la Granturismo.
Bien entendu, la Vespa GTS conserve la particularité essentielle qui fait de chaque Vespa un véhicule unique dans le monde des scooters : une carrosserie auto porteuse entièrement réalisée en acier. Cette philosophie de construction assure à la Vespa une solidité légendaire, une grande fiabilité et une rigidité exemplaire, tout à l’avantage de la précision de conduite.

Depuis toujours, son ergonomie parfaite et son assise naturelle contribuent à la facilité de conduite de la Vespa. La selle de la Vespa GTS a subi une métamorphose complète, tant dans sa forme que dans son revêtement et offre un confort supérieur y compris pour des trajets moyens ou longs. Les finitions soignées et les doubles coutures témoignent du soin et de l’attention aux détails qui distinguent tous les modèles Vespa.
Le compartiment sous la selle peut accueillir deux casques demi-jet Vespa et d’autres objets. Le conducteur peut placer devant lui des objets plus petits comme ses lunettes, ses papiers, son téléphone portable et tout ce dont il peut avoir besoin à portée de main.

Quasar 250 i.e. : le puissant moteur de la Vespa GTS

Avec la Vespa GTS, la cylindrée monte en puissance jusqu’à 250 cm3. Encore une première pour la Vespa, qui était parvenue à 200 cm3 avec la famille PX, puis avec la Granturismo.
Mais la GTS ne se résume pas à un chiffre ; la technologie de la nouvelle motorisation est à la pointe du progrès : c’est le nouveau moteur Quasar 250 à injection électronique, quatre temps, quatre soupapes, refroidi par liquide et conforme à la norme Euro 3 avec plus d’un an d’avance. La réduction des émissions polluantes – due au système d’injection « closed loop » sophistiqué avec sa sonde lambda, au pot d’échappement avec catalyseur à trois voies et à la gestion intégrée du système d’allumage électronique – a des effets significatifs également dans la réduction de la consommation et dans la rapidité de réponse à l’ouverture des gaz. La Vespa GTS est encore plus agréable à la conduite, avec encore davantage de brio et de souplesse, ultra-réactive et plus économique.
La nouvelle génération de Quasar i.e. résulte d’un engagement extraordinaire de la division moteurs de Piaggio pour réaliser une unité alliant performances élevées et respect de l’environnement.
En effet, l’adoption de l’injection électronique a été de pair avec une révision en profondeur de la mécanique du moteur. Dans le but d’améliorer le rendement et d’exalter les qualités de l’injection, le calage de la distribution a été complètement revu, alors que la totalité de l’embiellage a été redessinée pour le rendre plus souple et plus silencieux.
Les techniciens Piaggio ont centré leurs efforts sur la recherche d’une réduction du bruit et d’un timbre agréable. Des travaux de psycho-acoustique, visant donc non seulement à réduire le bruit du moteur mais aussi à le rendre plus agréable – ont entraîné une série d’interventions importantes sur la mécanique. Le groupe thermodynamique a sensiblement changé : le cylindre est réalisé dans un matériau différent de celui des versions précédentes et le dessin du piston est nouveau. Le couvercle du cache culbuteur, l’architecture du variateur automatique, du groupe d’embrayage et le volant moteur sont également nouveaux. Le système d’admission et d’échappement est lui aussi d’une conception nouvelle. Le résultat est surprenant : le vrombissement est discret et raffiné, et traduit exactement l’idée de sportivité élégante que la Vespa GTS 250 i.e. veut transmettre. Et naturellement, les prestations ne sont en rien compromises.

Une mise au point attentive de l’électronique de l’injection a également permis d’obtenir, dans cette génération de moteur ultra-moderne et technologique, un effet « frein moteur » qui est normalement absent sur les moteurs dotés d’un variateur automatique CVT. En plus d’une réduction de la consommation, le Quasar i.e. aide le système de freinage en décélération et favorise ainsi la prise de bonne trajectoire en virage pour ceux qui aiment la conduite sportive.

Le Quasar 250 i.e. développe une puissance de 22 Ch et un couple de 20,2 Nm respectivement à 8 250 et 6 500 tours/min. Cette réserve de puissance propulse la Vespa GTS à une vitesse maximum de 122 km/h et donne un démarrage au top dans sa catégorie. Ce moteur moderne, au service de la sportivité, s’apprécie tout particulièrement pour son confort de conduite et pour sa fluidité