UN CHOIX IMPORTANT DE MOTORISATIONS

La nouvelle Focus sera la première Ford à être animée par le nouveau moteur 1,6 litre Duratec Ti-VCT de 115 ch doté d'un système de calage variable indépendant des arbres à cames.

Le système de calage variable indépendant des deux arbres à cames (Ti-VCT) améliore l'alimentation en air du moteur et permet de développer davantage de couple tout en réduisant la consommation moyenne de 5 %. 
Le nouveau moteur Duratec Ti-VCT vient s'ajouter à la gamme des moteurs à essence qui comprend également des moteurs 16 soupapes de 1,4 litre (80 ch), 1,6 litre (100 ch) et 2,0 litres (145 ch).

La nouvelle Focus sera également animée par les moteurs 1,6 litre (109 ch) et 2,0 litres (136 ch) Duratorq TDCi, 
à rampe commune haute pression, qui ont fait leur première apparition à bord du Focus C-MAX.

Ces moteurs légers et à faibles frottements offrent un équilibre optimisé entre un couple élevé à faible régime et 
une faible consommation. Le moteur 2,0 litres est accouplé à la boîte de vitesses manuelle à six rapports. 
Afin de répondre et même dépasser les exigences en matière de normes antipollution, les deux moteurs diesel 
seront disponibles en option avec un filtre à particules.

La nouvelle transmission à variation continue Durashift CVT de Ford pourra être associée sur le moteur Duratorq 1,6 litre TDCi. Développé par Ford et ZF, la transmission Durashift CVT peut être utilisée en mode totalement automatique et en mode à sélection manuelle à sept rapports. Elle diminue la consommation de 8 % par rapport aux transmissions automatiques classiques à 4 ou 5 rapports. La nouvelle Focus sera également disponible avec les boîtes de vitesses manuelles Durashift à 5 ou 6 rapports et avec la transmission automatique Durashift à 4 rapports.

AUCUN COMPROMIS SUR LA SECURITE 

Indépendamment du type de carrosserie, la nouvelle Focus bénéficie d'une structure conçue pour protéger ses occupants grâce à une cellule de survie allégée et hautement efficace. Elle est réalisée en panneaux d'acier haute résistance d'épaisseur variable soudés par laser. La cellule de survie et les zones déformables à absorption d'énergie qui l'enveloppent, ont été testées avec rigueur à la fois sous formes virtuelle et réelle, vérifiées par les ordinateurs les plus puissants du secteur automobile et testées dans le Centre de Sécurité ultra-moderne de Volvo en Suède.

Les chemins de transmission de l'énergie des chocs dans la structure de la caisse ont été optimisés pour en permettre la meilleure absorption possible, à la fois en cas de collision frontale contre une barrière rigide ou lors d’une collision décalée.

Grâce à un dégagement contrôlé des composants du châssis fixés au soubassement, il a été possible d'obtenir un plus grand volume déformable. Cela permet à l'énergie du choc de passer sous la cellule de survie, réduisant ainsi les valeurs de décélération pour les occupants et évitant la déformation de la structure du soubassement.

Cette structure présente de nouvelles caractéristiques telles que des éléments travaillant à la compression au niveau de la ceinture de caisse pour réduire les déformations du montant A et du support du tableau de bord. Une nouvelle traverse rectiligne est fixée entre les montants A, elle permet ainsi de stabiliser la structure latérale de la caisse et de réduire l'intrusion de la colonne de direction et des pédales vers le conducteur.

La nouvelle Focus est équipée d'origine de coussins gonflables frontaux, latéraux et de rideaux gonflables qui se déploient entre les montants A et C pour protéger la tête des occupants en cas de choc latéral.

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