La dernière création de Porsche dans le domaine des voitures de sport est animée par une mécanique de course pur sang.

Le dix cylindres à lubrification à carter sec est décliné du V10 de 5,5 litres de cylindrée spécialement développé pour la compétition. Pour l'adapter à la voiture de série, les motoristes du Centre de Recherche et de Développement de Weissach ont porté sa cylindrée à 5,7 litres.
La puissance maximale est de 450 kW (612 ch) à 8 000 tours/minute, le couple maximal atteint 590 Nm. Quant à ses performances routières, la Carrera GT pénètre dans de nouvelles sphères : sa vitesse maximale s'établit à 330 kilomètres/heure. Elle abat le zéro à 100 km/h en 3,9 secondes et s'acquitte en 9,9 secondes de la discipline reine des sportives, à savoir le zéro à 200 km/h. La transmission optimale de la puissance débitée par le moteur est assurée par une boîte mécanique à six rapports développée spécialement pour cette voiture.

Le cahier des charges reprenait deux points particuliers : la construction légère systématique et la concentration des efforts de mise au point sur l'essentiel des composants caractérisant une voiture de sport. C'est ainsi que pour une longueur de 4,61 mètres, une largeur de 1,92 mètre, une hauteur de 1,16 mètre et un empattement de 2,73 mètres, le roadster affiche un poids à vide de 1 380 kilogrammes sur la balance.

Avec l'arrivée de la Carrera GT, un nouveau concept de construction voit le jour : la cellule de l'habitacle ainsi que tout le berceau sont en matière synthétique renforcée par fibres de carbone. Formant une unité tant dans les fonctions que dans la forme, ce principe tranche sur tout ce que l'on connaît à ce jour. 

Porsche a déposé un brevet pour protéger ce principe avant-gardiste. 

 
Pour allier puissance et dynamique à un poids minimal et à une rigidité maximale, il n'y a que le carbone, mis en oeuvre avec une finition sophistiquée.

Sur une voiture pouvant filer à plus de 300 km/h, l'aérodynamisme joue un rôle décisif. Pour atteindre des coefficients de portance négatifs (appui au sol ou "down force") aussi élevés que possible, la Carrera GT s'est vue conférer un soubassement dont la géométrie correspond à celle réservée en général sous cette forme aux voitures de course pur sang. Le soubassement en carbone entièrement caréné renforce l'effet d'aspiration grâce à son diffuseur arrière et aux canalisations d'air élaborées. 

Pour décélérer, la Carrera GT fait appel au système de freinage en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) que Porsche a été le premier constructeur à proposer en 2001 sur une voiture de série (GT2). Pour la transmission, Porsche mise sur une nouveauté mondiale : l'embrayage en céramique PCCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch). 

Les roues ultra légères en magnésium de la Carrera GT sont réalisées selon un procédé de matriçage spécifique et utilisées pour la première fois sur une voiture de série. Les pneus se distinguant par des bandes de roulement extra larges ont été spécialement développés pour la Carrera GT.

Le nouveau roadster Porsche est coiffé d'un toit facile à manipuler. Il s'agit d'un système composé de deux coques individuelles de construction légère en fibres de carbone (chacune ne pèse que 2,4 kilogrammes) logeables dans le coffre avant de la voiture.

Les premiers exemplaires de Carrera GT qui est construite à l'usine Porsche de Leipzig, arriveront chez les clients fin 2003.