Louis Bionier, ingénieur de la maison Panhard, est un  homme travailleur, discret et secret. Il termine une étonnante maquette d'une voiture aérodynamique. Il trouve l'inspiration de ses recherches en étudiant le vol des oiseaux et en observant le déplacement des poissons. Trois ans plus tard une voiture révolutionnaire faisait ses premiers tours de roue « La Dynavia ».

Le prototype 108 adopte les caractéristiques techniques de la très populaire petite 4 CV : structure monocoque à carrosserie aérodynamique, quatre roues indépendantes et moteur à l'arrière. Cette imposante berline connaîtra des difficultés de mise au point et cette étude finira par donner naissance à la Renault Frégate.

En Octobre 1952, le grand public découvre au Salon de l'Auto une étonnante automobile à la carrosserie profilée cachant dans ses entrailles une turbine à gaz. A cette époque l'industrie aéronautique développe des programmes de construction et de mise au point des turboréacteurs et des turbopropulseurs. La partie automobile de ce projet fut confiée à un ingénieur français : Jean Albert Grégoire.

La STELA fut construite en très peu d'exemplaires par la Ste F.A.L (Forges et Ateliers de Lyon) pour faire face à la pénurie de carburant durant la seconde guerre mondiale. La plupart des véhicules à propulsion électrique était construit sur la base d'une automobile conventionnelle à moteur thermique. La STELA fut conçue intégralement par l'ingénieur Pascal.