Subaru - B9 TRIBECA

Le moteur haut de gamme SUBARU BOXER 3,0 litres 2 ACT avec Système de Contrôle Actif de la Distribution (AVCS) et Système de Levée Actif des Soupapes constituait un choix naturel pour le B9 Tribeca. Ce moteur développe un couple généreux à faible régime (297 Nm ou 30,3 kgfm / 4200 tr/min) et une puissance élevée
(180 kW ou 245 ch / 6600 tr/min). Outre ses performances théoriques exceptionnelles, comme il le prouve superbement à bord des Legacy & Outback, le moteur SUBARU BOXER H6-3.0 présente un très faible niveau de vibration et émet un son boxer clair et puissant que l’on perçoit avec plaisir jusqu’aux régimes les plus élevés. Afin de diminuer la contre pression et obtenir un son homogène tout en respectant les réglementations antipollution, le circuit d’échappement présente des tuyauteries à double paroi et deux silencieux.

Le B9 Tribeca reçoit la transmission SPORTSHIFT* BVA 5 qui est fondamentalement identique à celle utilisée sur les modèles Legacy & Outback. Pour obtenir une qualité de passage des rapports encore plus raffinée et une meilleure consommation, les rapports de réduction ont été plus étalés et le rapport final abaissé. Afin de bénéficier de performances maximales du véhicule et obtenir une motricité linéaire, une commande adaptative (incluant la commande de montée/descente de pente, commande de comportement en virage, etc.) est intégrée à la logique de la transmission automatique. Associé au concept AWD (4 roues motrices), le Système de Répartition Variable du Couple répartit ce dernier avec une prépondérance sur l’arrière (avant : 45, arrière : 55), de manière à obtenir un passage des rapports et des performances en adéquation avec les intentions du conducteur. De la conduite détendue en croisière sur longue distance à la conduite plus agressive sur route sinueuse, le véhicule s’adapte à différents types de conduite avec transmission automatique, permettant ainsi au conducteur d’oublier qu’il est au volant d’un SUV de grande taille. En outre, en utilisant la fonction SPORTSHIFT* (mode MANUEL), le conducteur peut choisir de passer les rapports pour s’impliquer davantage dans la conduite. Afin de faire face à la capacité de remorquage de 2000 kg, les performances de refroidissement de la transmission automatique et du différentiel arrière ont été accrues.

La suspension du B9 Tribeca a fait l’objet de développement récent pour que l’utilisateur bénéficie d’une tenue de route, d’une stabilité et d’un confort d’un niveau exigible dans un SUV haut de gamme tout en respectant la notion de « Motricité » de la marque Subaru. Elle fait appel à l’avant à une suspension à éléments indépendants déjà largement appréciée sur la Legacy et parfaitement adaptée au moteur SUBARU BOXER. Les améliorations ont porté sur l’augmentation de la valeur de débattement et l’accroissement de la rigidité des composants. La suspension arrière multi biellettes de la troisième génération Legacy a également bénéficié de développements supplémentaires et la suspension type double triangulation en constitue la dernière évolution. Cette combinaison de suspension permet au B9 Tribeca de conserver son caractère de SUV et d’offrir la même stabilité dynamique qu’une berline haute performance. Le confort est également accru sur longs parcours, réduisant ainsi la fatigue des occupants. La manoeuvrabilité en ville n’a pas été oubliée, le B9 Tribeca offre un diamètre de braquage de 11,4 m entre trottoirs qui est le meilleur de sa catégorie.

Des pneus haute performance tout temps viennent chausser des jantes de plus grand diamètre sans pour autant influer négativement sur les masses non suspendues. Ils permettent d’obtenir une bonne réactivité à la fois légère et progressive avec une bonne sensation de stabilité et un confort accru.

Les jantes en aluminium d’un design nouveau apportent une touche de robustesse et d’agilité au B9 Tribeca.

L’agilité, la stabilité et la traction, qui constituent les éléments clés de la dynamique du véhicule, sont activement contrôlées par sa conception intrinsèque avec faible inertie de lacet et la technologie de la transmission intégrale Symmetrical AWD. En plus, Subaru intègre le Système de Contrôle Dynamique du Véhicule comme dispositif de protection supplémentaire qui s’active lorsque le véhicule amorce un dérapage. Grâce à différents capteurs qui contrôlent la vitesse de chaque roue et l’accélération longitudinale et latérale ainsi que le moment de lacet, etc. le Système de Contrôle Dynamique du Véhicule agit sur la puissance du moteur et préserve la stabilité du véhicule en contrôlant à la fois la pression de freinage sur chaque roue individuellement et la répartition du couple sur les trains roulants.

Système de freinage fiable

Le système de freinage du B9 Tribeca a été développé pour offrir des performances de freinage qui assurent un arrêt facile et fiable du véhicule, indépendamment de l’état de surface de la route ou des conditions de conduite. L’idée générale est « d’assurer des performances de freinage qui sont transmises à la surface de la route tout en restant fidèles aux intentions du conducteur ». C’est pourquoi des essais ont été effectués sur les surfaces les plus variées pour que le réglage du freinage corresponde à la sensibilité du conducteur tout en répondant aux critères exigibles d’un SUV de haut de gamme. Grâce à l’impression de maîtrise totale, le conducteur n’est pas « gêné » par le poids du véhicule au freinage.

Servofrein : Servo de forte capacité (taille : servo en tandem 9+10’’).

Ce système permet de disposer d’une pression de freinage accrue en fonction de la vitesse d’enfoncement de la pédale pour bénéficier d’une puissance d’arrêt suffisante. Il permet en effet d’accroître la puissance dans le circuit hydraulique de freinage si la pression du pied est insuffisante sur la pédale en cas de freinage d’urgence.

Reprenant la plate-forme de la Legacy & Outback, la structure de la caisse a été améliorée par l’augmentation de la section de nombreux éléments. La résistance au cintrage et à la torsion de la caisse a été accrue de 55 % et 22 % respectivement par rapport aux Legacy et Outback. La caisse intègre différentes technologies d’allégement de poids telles que l’emploi d’un capot moteur en aluminium, l’utilisation d’acier à haute résistance pour les éléments de la caisse, des techniques de soudage adaptées, etc.

Collision avant : La partie avant principale est identique à celle de la Legacy. Elle est néanmoins renforcée (avec des pièces supplémentaires et l’adoption d’éléments déformables, etc.) et offre ainsi une meilleure absorption de l’énergie de l’impact.

Collision latérale : Outre la réduction de poids résultant de la technologie adaptée de soudage du montant central, de la modification des matériaux employés et de l’épaisseur des tôles en pied et en tête du montant, la résistance a été accrue. L’énergie du choc est davantage absorbée par la partie du véhicule située sous l’occupant diminuant ainsi la force d’impact sur ce dernier.

Collision arrière : Il a été tenu compte des risques de collision décalée par l’arrière aussi, des traverses diagonales sont prévues. Cette partie du châssis est aussi plus rectiligne et la quantité d’absorption d’énergie du choc est accrue de façon significative.

Les airbags frontaux SRS* sont de type à 2 niveaux permettant ainsi d’adapter la pression et la rapidité de gonflage en fonction de la gravité du choc. Les airbags rideaux SRS* protègent les occupants des première et deuxième rangées de sièges (de chaque côté du véhicule) et des airbags latéraux sont montés d’origine dans les sièges conducteur et passager avant. Lors d’une collision latérale, l’airbag rideau SRS* couvre pratiquement la totalité des vitres avant et arrière et le montant central. Ainsi, les occupants des première et deuxième rangées de sièges sont protégés d’un choc direct de la tête contre la vitre, le montant ou des objets situés à l’extérieur du véhicule. Un capteur de retournement déclenche automatiquement les airbags rideaux SRS* et active les prétensionneurs des ceintures de sécurité avant en cas de détection d’un retournement imminent du véhicule.

* SRS = Système de Retenue Supplémentaire. Efficace lorsqu’il est utilisé avec les ceintures de sécurité bouclées.

Ceintures de sécurité avant : Tous les modèles sont dotés de ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs de charge.

Ceintures de sécurité des 2^ème et 3^ème rangées : Tous les enrouleurs sont de type ALR pour assurer la fixation d’un siège enfant. Pour une plus grande facilité d’utilisation, les ceintures de sécurité du siège droit de la deuxième rangée et de la troisième rangée sont indépendantes l’une de l’autre. La ceinture de sécurité de la place centrale de la deuxième rangée comporte un enrouleur de pavillon (fixé à l’angle supérieur droit arrière), qui permet de dérouler directement la ceinture pour la boucler. Sur les modèles 5+2 passagers, des passants de ceintures permettent d’éviter que ces dernières ne soient pincées par les sièges lorsqu’ils ne sont pas rabattus.